JAC iEV4 (Джак Иев4)

Комбинированные задние фонари соединены хромированной планкой, задний бампер не имеет выреза под выхлопную трубу (впрочем, у модели A13 его тоже нет, что соответствует новой моде). В движение электрокар JAC iEV4 приводится синхронным двигателем с постоянными магнитами мощностью 42 или 60 кВт, а запас хода — 152-170 км.

Интерьер седана выглядит просто — передняя панель из жесткого пластика, с округлыми формами, заметны круглые же колодцы воздуховодов, комбинация приборов тоже использует три круга (большой центральный и два поменьше по сторонам). На тоннеле выделяется торчащий набалдашник рычага переключения режимов (их три — D, N и R). Рулевое колесо имеет традиционную четырехспицевую конструкцию, утолщенный обод и регулируется по наклону. В центральную консоль может быть встроена CD-система или же устройство с DVD-навигацией и 7-дюймовым экраном. Комплектацию нельзя назвать насыщенной, но во всех версиях есть электропакет, USB, кондиционер. В дорогих комплектациях появляются Bluetooth, обтянутый кожей мультируль, задняя камера.

Под капотом JAC iEV4 находится электромотор в 57 л.с. с максимальным крутящим моментом 170 Нм. За электропитание отвечает литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью примерно в 19 кВтч. Набор источников тока весит около 200 кг и находится под задними сиденьями и багажником. Поддерживается быстрая зарядка, которая занимает всего 2,5 часа, а стандартная — около 8 часов. Заявленный производителем запас хода — 160 км. При постоянной скорости 60 км/ч седан может проехать до 200 км. С 2017 года JAC iEV4 получает более емкую АКБ на 23 кВт с дальностью хода 170 км. Появляется также более мощный вариант седана с мотором на 82 л.с. (200 Нм), которому полагается батарея на 22 кВт. У этой версии дальность — 166 км.

В обзорах на китайский седан указывается, что максимальная частота вращения электродвигателя составляет 6000 об/мин, при этом максимальная скорость машины может достигать только лишь 95 км/ч, поэтому выполнять обгоны довольно затруднительно. Что касается конструкции ходовой части, то здесь особых отличий от версии с обычным ДВС нет, причем в машине использовано довольно интересное решение с обеими независимыми подвесками — спереди МакФерсон, а сзади двухрычажная. У электрической версии только задняя подвеска немного переработана по геометрии узлов. Настройка достаточно мягкая, как любят китайские потребители. Седан укомплектован колесами 175/65 R14, причем уже выше базовой комплектации — с алюминиевыми дисками. Управлять машиной легко за счет электроусилителя руля, хотя он и не дает четкой обратной связи. Что касается размеров, то длина, ширина и высота iEV4 — 4190 x 1650 x 1445 мм. Колесная база небольшая — 2400 мм. В салоне мало мест для хранения вещей, да и багажник невелик. Если у версии с ДВС его высота составляет 530 мм, то у iEV4 — только 420 мм. Глубина — 580-1520 мм. Ширина в зоне арок — 960 мм. Места для запасного колеса нет.

Поход к безопасности в JAC iEV4 стандартный для тех лет — трехточечные ремни (сзади два и поясной ремень по центру), четыре подголовника. В «базе» подушки отсутствуют и появляются только в более дорогом варианте (напротив водителя и пассажира), где также есть камера заднего вида и два датчика парковки. Имеются крепления детского кресла, антиблокировочная система (у всех версий) с распределителем тормозных сил. В более поздних вариантах седана добавлена система помощи при старте на подъеме.

JAC iEV4 — крайне бюджетный электромобиль, главным достоинством которого была низкая цена при неплохой комплектации, включающей все самое необходимое. Минусы: ограниченный запас хода, дешевый интерьер, небольшой багажник.