JAC Refine S3 (Джак Рефайн с3)

Внешность дорестайлингового JAC Refine S3 характеризуется крупной шестиугольной решеткой радиатора неправильной формы, большой площадью остекления салона с просаженной вниз подоконной линией и в целом несколько скругленными линиями дизайна. Впрочем, выглядит машинка не отталкивающе и, главное, достаточно оригинально и не вторично.

Интерьер на момент дебюта также выглядел достаточно современно. Достаточно высокая передняя панель легко вмещала в себя 7-дюймовый сенсорный монитор мультимедийной системы с отдельным блоком управления («физические» клавиши и две «крутилки») и вертикальными дефлекторами вентиляции по бокам, а также пристроенный консольно снизу блок управления климатической системой. Приборы располагались в актуальных на то время отдельных «колодцах», а руль привлекал внимание нестандартными, как бы немного вздернутыми вверх боковыми спицами.

Под капотом располагалась 1,5-литровая атмосферная «четверка» мощностью 113 л.с., агрегатировавшаяся с 5-ступенчатой «механикой» либо вариатором. Привод — только на передние колеса, поскольку задняя подвеска безальтернативно полузависимая, с торсионной балкой.

В 2016 году модель пережила первый фейслифтинг. Чуть увеличилась радиаторная решетка (получила более правильную форму, но по-прежнему с заметным расширением внизу), изменилась форма фар и задних фонарей, а противотуманные фары стали выглядеть как вертикальные треугольники.

Значительно сильнее изменился интерьер. Так, сенсорный дисплей мультимедийной системы переехал вверх и теперь выступает над передней панелью. Вертикальные дефлекторы вентиляции стали горизонтальными, а под ними расположился блок управлению «мультимедийкой». Блок управления климатической системой переехал на нижний прилив передней панели. Чуть более традиционным стал и трехспицевый руль. Однако силовая структура кузова осталась неизменной, соответственно, внутреннее пространство также не изменилось.

В пару к 1,5-литровому «атмосфернику» добавился схожий агрегат объемом 1,6 литра (120 л.с.). Причем только с ним стал доступен вариатор. Также 5-ступенчатую «механику» сменили на 6-ступенчатую для всех модификаций модели.

Второй рестайлинг был показан весной 2019 года на Шанхайском автосалоне. Силовая структура кузова с дверными проемами осталась неизменной, но оформление передней и задней частей кузова серьезно изменилось. В частности, сзади в бампер добавили достаточно крупные блоки дополнительной оптики, а спереди в нижний блок оптики переехали фары головного света. Наверху, под кромкой капота, остались только полоски ДХО / «поворотников». Решетка радиатора уменьшилась в размерах и приобрела более симметричную форму, а в нижней части бампера появилось дополнительное «окно» вентиляции. Эти изменения привели к увеличению габаритной длины на 20 мм.

Вновь переработан интерьер. Его архитектура сохранилась с первого рестайлинга, однако размер мультимедийного экрана увеличился, а его управление стало полностью сенсорным (отдельный блок с клавишами под центральными дефлекторами упразднен). В очередной раз изменили форму трехспицевого руля, в котором добавилось клавиш управления мультимедиа, бортового компьютера и круиз-контроля. Приборная панель также получила увеличенные «колодцы» приборов и экран борткомпьютера.

Есть изменения и под капотом, где вновь остался единственным мотор объемом 1,5 литра, без турбины, но доработанный до более высоких эконорм (Евро-6) и с мощностью 116 л.с. При этом коробка теперь только одна — 6-ступенчатая «механика», в которой изменили передаточные числа для повышения эффективности разгона и экономичности.