JAC Sehol E10X (Джак Сехол е10х)

Модель-предшественник легко угадывается в форме кузова E10X, хотя оформление передней и задней частей новое, в более современном стиле. Лючок с зарядным разъемом переехал с передней части на левое переднее крыло, а атавизм в виде декоративного лючка бензобака на заднем левом крыле, который был у iEV6E, убрали. Кузов может быть окрашен в один из семи предлагаемых цветов, среди которых есть яркие: розовый, голубой и лимонно-желтый. При желании можно заказать крышу, окрашенную в черный цвет.

Внутренний дизайн изменился гораздо сильнее внешнего. По сути, машина получила новый интерьер из простого, но добротного (несмотря на жесткость) пластика с контрастными белыми вставками и дополнительными цветными акцентами, как совпадающими по цвету с кузовом, так и нет. Сиденья почти во всех комплектациях отделаны тканью, и только в топ-версии применена искусственная кожа. Начальная версия имеет довольно скромное, хотя и достаточное оснащение: есть и электростеклоподъемники на всех дверях, и кондиционер. Однако фары головного света — галогенные, подушка безопасности только у водителя, а панорамной крыши нет даже за доплату в топ-версии. Также начальные комплектации характеризует 7-дюймовый экран мультимедиа-системы, тогда как в верхних комплектациях его диагональ вырастает до 10,25 дюйма. Зато приборная панель всегда электронная (диагональ 6 дюймов).

Интересно, что из-за отсутствия на консоли селектора управления движением (его роль возложена на правый подрулевой рычажок) под ней появилось дополнительное пространство для мелочи, там же размещены разъемы для зарядки смартфонов и розетка на 12V. А в топ-комплектациях сверху доступна еще и беспроводная зарядка.

E10X может иметь один из двух вариантов электромоторов — мощностью 30 кВт (41 л.с.) или 45 кВт (61 л.с.). Тяговые батареи — литий-железо-фосфатные, доступные в одном из трех вариантов емкости. С 30-киловаттным мотором можно получить батарею либо на 15 кВт·ч, либо на 19,7 кВт·ч. А с 45-киловаттным электромотором положена наиболее емкая батарея на 30,2 кВт·ч. Запас хода по циклу NEDC, в зависимости от емкости батареи, составляет 150, 200 или 302 км. А вот максимальная скорость в любом случае ограничена на уровне 102 км/ч.

Ходовая часть также унаследована от iEV6E: пружинная подвеска, независимая спереди (стойки MacPherson) и полузависимая сзади (торсионная балка). Тормоза дисковые только спереди, тогда как сзади на всех исполнениях барабанные механизмы. Что касается электронных систем безопасности, то к обязательной для всех E10X системе ABS может быть добавлена только система курсовой устойчивости (ESP) и контроля тяги, и только в топ-версии. Там же доступна и подушка безопасности пассажира.