JAC Sehol X8 Plus (Джак Сехол х8 плюс)

Экстерьер изменился за счет переосмысления дизайна передней и задней частей кузова. Так, от былого сходства с Maserati не осталось и следа: узнаваемую решетку радиатора с вертикальными ламелями сменила безрамочная решетка с тремя горизонтальными планками, интегрированная в передний бампер. Вместо явно выраженной двухэтажной оптики теперь единый блок сложной формы с дополнительными вертикальными росчерками ДХО и полностью светодиодным светом (ранее в базовых версиях основные фары были галогенными). Также вертикальные сегменты добавили и в задние фонари, которые теперь выглядят как бы «плачущими». Однако при включенных «габаритах» их стильный П-образный рисунок сглаживает первые неоднозначные впечатления и заставляет думать о том, что лишние теперь — старые «хвостики» задних фонарей, заходящие на задние крылья. А вот сбоку модель осталась практически в неизменном виде. Впрочем новые передний и задний бамперы добавили 10 мм в длину машины, и теперь габариты кузова составляют 4815 х 1870 х 1758 мм.

Еще сильнее изменился интерьер. Классические формы сменила передняя панель с объединенными экранами «приборки» и мультимедиа. Причем приборный экран еще и сохранил индивидуальный козырек. На верхнем этаже центральной консоли вместо селектора-джойстика автоматической трансмиссии теперь «шайба». Комплектации обогатились системами кругового обзора, новым голосовым помощником, ионизатором воздуха, аудиосистемой с 12 динамиками HOL-Music и обновленными материалами отделки, что сделало Sehol X8 Plus более соответствующей флагманскому статусу моделью.

А вот с технической точки зрения изменения минимальны. Отметить можно только замену 6-ступенчатого «робота» DCT на аналогичный агрегат с семью передачами (ручная коробка все та же, 6-ступенчатая). Двигатель, выдающий 184 л.с., остался без явственных изменений. Как и ходовая часть: пружинная подвеска со стойками MacPherson спереди и полузависимая схема с торсионной балкой сзади, и только передний привод.